Хронология на забраната за бензинови автомобили в Европа
През 2022 г. Европейският съюз се съгласи на важен регламент за прекратяване на продажбата на нови бензинови и дизелови автомобили и микробуси до 2035 г. Това означава, че от тази година нататък, Само превозни средства с нулеви емисии – като електрически или задвижвани с водород – могат да бъдат регистрирани и продавани в държавите членки на ЕС. Политиката е част от пакета на ЕС „Fit for 55“, насочен към намаляване на въглеродните емисии с 55% до 2030 г.
Решението е в резултат на години на засилване на екологичните регулации, като по пътя са поставени и междинни цели. До 2030 г. производителите на автомобили трябва да намалят емисиите на CO₂ от целия си автопарк с 55% в сравнение с нивата от 2021 г. Това ускорява прехода доста преди крайната година 2035 г.
Някои държави дори се движат по-бързо. Франция, Германия и Нидерландия обявиха по-ранни цели или допълнителни политики за ограничаване на превозните средства с двигатели с вътрешно горене (ДВГ).
Забраната се отнася само за нови продажби, а не за съществуващи превозни средства, които вече са на пътя. Въпреки това, стимулите, данъците и градските разпоредби ще направят използването на бензинови автомобили по-малко привлекателно с течение на времето.
Подробности за забраната по държави
Въпреки че правилото за целия ЕС определя 2035 г. като официален краен срок, няколко държави са внедрили по-амбициозни национални цели:
- Норвегия: забрана за продажба на нови бензинови/дизелови автомобили до 2025 г.
- Германия: в съответствие с целта на ЕС от 2035 г., но големите градове могат да въведат ограничения по-рано
- Франция: забрана от 2035 г., като зоните с ниски емисии се разширяват до 2025 г.
- Нидерландия: забрана до 2030 г., стимули за пълен електрически парк
- Великобритания: напусна ЕС, но се стреми да забрани продажбата на нови бензинови/дизелови автомобили до 2030 г.
Тези национални планове често включват субсидии за електрически превозни средства (EV), инвестиции в зарядна инфраструктура и по-строги стандарти за емисиите преди планираното време. Местните забрани в градове като Париж, Амстердам или Лондон може да пристигнат дори по-рано.
Държави извън ЕС – като Исландия и Швейцария – също следват подобни срокове, придържайки се към тенденциите в европейската автомобилна и екологична политика.
Тази смесица от национални планове се вписва в по-широката рамка на ЕС, като помага на производителите да преминават поетапно, като същевременно позволява на държавите членки да се движат по-бързо, ако е необходимо.
Ще има ли изключения?
Да, забраната от 2035 г. включва някои изключения. Регламентът на ЕС позволява клауза за преглед през 2026 г., при която законодателите могат да преоценят осъществимостта на прехода. Освен това, вратата остава отворена за превозни средства с вътрешно горене, съвместими с „е-гориво“ – автомобили с вътрешно горене, работещи с въглеродно неутрални синтетични горива – ако отговарят на целите за нулеви емисии.
Производителите на луксозни и нишови автомобили, произвеждащи под 10 000 автомобила годишно, могат да получат удължени срокове. Това е известно като „клаузата на Ферари“ и има за цел да помогне на производителите с малък обем да се адаптират постепенно, без да подкопава прехода към масовия пазар.
Класическите и ретро превозни средства няма да бъдат засегнати. Използването им ще остане законно за частна собственост, изложби и дори за случайно шофиране, въпреки че достъпът до града може да бъде ограничен в зависимост от местните правила за емисиите.
Специфичните за автопарка употреби, като например превозни средства за спешна помощ или специализирани селскостопански машини, могат да бъдат регулирани в отделни рамки, въпреки че бъдещето им ще зависи от развитието на националните политики.
Въздействие върху шофьорите и автомобилните пазари
За потребителите най-голямото въздействие е върху бъдещите избори за покупка. С наближаването на крайния срок през 2035 г., бензиновите и дизеловите модели постепенно ще бъдат изтегляни от автосалоните. Електромобилите, хибридите и plug-in хибридите ще доминират в предложенията на дилърите.
Застраховките и данъчното облагане може да се изместят в полза на превозни средства с ниски или нулеви емисии. Градските ограничения (напр. в Париж или Брюксел) ще направят автомобилите с двигатели с вътрешно горене по-малко практични в много европейски градове. Зарядните станции ще станат по-разпространени, което ще улесни притежаването на електрически превозни средства.
Стойността на препродажбата на бензинови автомобили може да намалее, особено на пазари със силно приемане на електромобилите. Въпреки това, селските райони с по-малко ограничения може да продължат да използват автомобили с двигатели с вътрешно горене по-дълго. Преходните периоди ще варират в зависимост от местоположението и развитието на инфраструктурата.
Автомобилните производители вече коригират своите продуктови линии. Volkswagen, Volvo и Mercedes-Benz обявиха изцяло електрически стратегии до началото на 30-те години на миналия век, съобразявайки се с графика за постепенно премахване. Веригите за доставки и сервизното обслужване ще последват примера.
А какво ще кажете за употребяваните бензинови автомобили?
Забраната от 2035 г. е насочена само към продажбите на нови превозни средства. Употребяваните бензинови автомобили все още ще бъдат разрешени на пътя – поне първоначално. Те обаче може да подлежат на по-високи пътни данъци, ограничения за паркиране и градски такси. Очаква се някои градове да разширят зоните с ниски емисии, които ограничават достъпа за по-стари превозни средства с двигатели с вътрешно горене.
С течение на времето поддръжката и зареждането с гориво на употребявани бензинови автомобили може да стане по-скъпо или неудобно. Цените на горивата, наличността на части и застрахователните премии биха могли да се изместят в полза на по-чисти алтернативи.
На пазара за препродажба купувачите може все повече да предпочитат електрически превозни средства или хибриди за дългосрочна използваемост. Лизинговите компании и мениджърите на автопаркове вече коригират циклите на активите въз основа на перспективите на политиката.
Въпреки това, в по-слабо населените региони и страни с по-слаба инфраструктура за електрически превозни средства, бензиновите автомобили ще останат актуални няколко години след 2035 г.
Алтернативи: електрически превозни средства, хибриди и електрически горива
С наближаването на забраната за бензин, алтернативите нарастват по брой и качество. Напълно електрическите превозни средства предлагат нулеви емисии от ауспуха и по-ниски разходи за поддръжка. Много модели вече надвишават пробег от 400 км и се зареждат за по-малко от 30 минути в бързи мрежи.
Хибридите и plug-in хибридите служат като преходна технология, особено в региони, където инфраструктурата за зареждане все още е ограничена. Те комбинират традиционни двигатели с електрически двигатели, за да намалят емисиите и разхода на гориво.
Нови технологии като водородни горивни клетки и електронни горива (синтетични горива, произведени от възобновяема енергия и уловен CO₂) предлагат допълнителни решения, въпреки че инфраструктурата и мащабируемостта остават предизвикателства.
В крайна сметка бъдещето е електрическо – но не и универсално. Потребителите ще имат комбинация от електрически превозни средства, хибриди и евентуално опции със синтетично гориво, докато Европа се движи към транспортна система без изкопаеми горива.
ЧЗВ
Кога ще приключат продажбите на бензинови автомобили в ЕС?
От 2035 г. всички нови бензинови и дизелови автомобили и микробуси ще бъдат забранени за продажба в ЕС.
Мога ли все още да шофирам бензинов автомобил след 2035 г.?
Да, съществуващите бензинови автомобили все още могат да се шофират, но може да се сблъскат с повече данъци, градски ограничения и предизвикателства при препродажба.
Включени ли са хибридните автомобили в забраната?
Да, само превозни средства с нулеви емисии ще бъдат разрешени за продажба след 2035 г. — хибридите са включени в постепенното премахване.
Ще се повишат ли цените на автомобилите заради забраната?
Възможно. Преминаването към електрически превозни средства може да повиши цените в краткосрочен план, но се очаква масовото производство и субсидиите да балансират разходите.